Méthode d'évaluation des systèmes de retenue des enfants dans un environnement automobile
Langue Français
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Modalités de diffusion de la thèse :
  • Thèse confidentielle jusqu'au 11/04/2020.
 
Auteur : Le Tellier, Bérenger
Date de soutenance : 11-04-2017

Directeur(s) de thèse : Willinger, Rémy - Raul, Jean-Sébastien

Président : Arnoux, Pierre-Jean
Rapporteur(s) : Arnoux, Pierre-Jean - Peldschus, Steffen

Établissement de soutenance : Strasbourg
Laboratoire : Laboratoire des sciences de l'ingénieur, de l'informatique et de l'imagerie (Strasbourg ; 2013-....)
École doctorale : École doctorale Mathématiques, sciences de l'information et de l'ingénieur (Strasbourg ; 1997-....)
 
Discipline : Biomécanique
Classification : Sciences de la vie, biologie, biochimie, Sciences de l'ingénieur

Mots-clés libres : Sièges-auto, Méthodologie, Sécurité, Crash test, Simulation numérique, Modèles humains
Mots-clés :
  • Automobiles -- Dispositifs de retenue pour enfants - Évaluation
  • Sécurité routière et enfants
  • Accidents de la route - Essais
  • Enfants -- Lésions et blessures - Prévention
  • Biomécanique
Résumé : Suite à l’évolution de la réglementation relative aux dispositifs de retenue pour enfants en juillet 2013, une campagne d’évaluation expérimentale a permis de constater que la situation des plus jeunes impliqués dans un choc latéral était particulièrement critique. Pour y remédier, une méthodologie originale a été développée dans le but de dimensionner les matériaux d’absorption d’énergie « idéaux » à intégrer aux sièges-auto au niveau des zones d’impact de la tête, de l’épaule et du bassin. Une étude paramétrique basée sur ce concept a alors consisté à piloter la retenue de ces trois segments corporels dans le but de minimiser, soit les critères réglementaires (mannequins Q0 et Q1), soit les critères biomécaniques (modèle hybride Q0-6WOC). Les recommandations issues de cette étude ont ensuite été appliquées à un dispositif de retenue existant afin de l’optimiser en choc latéral. Après avoir vérifié que les valeurs d’accélération linéaire résultante de la tête et de HPC étaient bien inférieures aux seuils imposés par la réglementation, un modèle par Eléments Finis (EF) du siège-auto optimisé a été développé puis validé en situation dynamique. Finalement, après couplage de ce modèle EF du dispositif de retenue optimisé avec le modèle hybride Q0-6WOC, il a été montré que les résultats de simulation numérique en choc latéral étaient deux fois plus faibles que ceux obtenus avec le dispositif de retenue de référence.
 
Type de contenu : Text
Format : PDF
 
Entrepôt d'origine : STAR : dépôt national des thèses électroniques françaises
Identifiant : 2017STRAD010
Type de ressource : Thèse