Note ABES Effets potentiels de la grande vitesse régionale sur la cohérence territoriale : modélisation de services régionaux à grande vitesse et évaluation par mesures d’accessibilité dans la région Grand Est Potential effects of regional high speed rail on territorial coherence : modelling of high speed regional services and evaluation by accessibility measures in the Greater East region (France) Grand Est Région Cohérence territoriale Accessibilité Réseau ferré Grande vitesse régionale Modélisation des transports collectifs Greater East Region Territorial coherence Accessibility Railway network Regional high-speed services Modelling 385 711.3 711.7 Transports ferroviaires Politique publique Grand Est (France) Schémas de cohérence territoriale Trains à grande vitesse Grand Est (France) La modification du périmètre des régions dans le cadre de la réforme territoriale de 2015 conduit à mobiliser le concept de cohérence territoriale. En effet, dans la région Grand Est, les pratiques territoriales et les représentations spatiales n’ont pas évolué malgré la nécessité de faire émerger un territoire de vie commun. La région reste ainsi marquée par la mitoyenneté de trois ensembles (Alsace, Lorraine, Champagne-Ardenne) fonctionnant selon une dynamique propre à chacun. La mise en réseau de ces entités représente un moyen d’assurer un fonctionnement transversal plus cohérent et vecteur d’un usage plus important du réseau ferré régional. Cette mise en réseau peut être portée par le réseau ferré lui-même, un des principaux instruments de cohérence territoriale à travers sa double capacité à supporter les mobilités et à conditionner leur émergence. Face aux limites que présente le réseau classique pour répondre aux enjeux de déplacements à l’échelle d’une région élargie, le réseau à grande vitesse réserve quant à lui des opportunités d’optimisation à travers le déploiement de services régionaux à grande vitesse. Un outil d’aide à la décision est développé afin d’étudier les évolutions du réseau et des services ferroviaires permettant de répondre à ces enjeux. Une approche par l’accessibilité horaire des territoires a pour but la simulation de scénarios préalablement définis dans un volet prospectif. The modification of the perimeter of the French regions as part of the last territorial reform of 2015 leads to enlist the concept of territorial coherence. In the Greater East region, territorial practices and spatial representations have not changed despite the need to bring out a common living area. The Greater East region remains marked by the juxtaposition of three entities (Alsace, Lorraine, Champagne-Ardenne), each of them operating with a specific dynamic.The networking of these entities represents a means of ensuring a transversal functioning, which could be a vector for a greater use of the regional railway network. This networking can be carried out by the rail network itself: one of the main instruments of territorial coherence through its dual capacity to support mobility and to condition their emergence.Faced with the limitations of the conventional network to meet the challenges of travel on the scale of an enlarged region, the high-speed network reserves opportunities for optimization through the deployment of regional high-speed services. A decision-support tool is developed in order to highlight the improvements of the network and the rail services needed to meet these challenges. An approach by the schedule accessibility of the territories which considers the train schedules will enable the modelling of scenarios previously defined within a prospective approach. Electronic Thesis or Dissertation Text fr PDF 103291001 STRASBOURG STRASBOURG 2021-12-31 https://theses.hal.science/tel-03117291 application/pdf 105971404 https://publication-theses.unistra.fr/public/theses_doctorat/2020/PICOULT_Pierre_2020_ED413.pdf http://www.theses.fr/2020STRAH008/abes https://theses.hal.science/tel-03117291 https://theses.hal.science/tel-03117291 https://theses.hal.science/tel-03117291 https://theses.hal.science/tel-03117291 Picoult Pierre 1993-09-02 FR 249715295 https://theses.fr/2020STRAH008 2020STRAH008 https://doi.org/10.70675/c00bb1cez8872z423fz8b1ez0fc81324a511 2020-03-11 Aménagement Strasbourg 131056549 Doctorat Docteur es non oui Propeck-Zimmermann Éliane MADS_DIRECTEUR_DE_THESE_1 084555513 Zembri Pierre MADS_PRESIDENT_DU_JURY 033937680 Conesa Alexis MADS_MEMBRE_DU_JURY_1 150910479 Ureña José M. de MADS_MEMBRE_DU_JURY_2 188536736 Zembri Pierre MADS_RAPPORTEUR_1 033937680 L'Hostis Alain MADS_RAPPORTEUR_2 081279795 École doctorale des Sciences de la Terre et Environnement (Strasbourg ; 2000-....) MADS_ECOLE_DOCTORALE_1 15650166X Laboratoire image, ville et environnement (Strasbourg ; 2009-....) MADS_PARTENAIRE_DE_RECHERCHE_1 157680371 55195 SNCF Réseau, Direction territoriale Grand Est MADS_PARTENAIRE_DE_RECHERCHE_2 ddc:380 ddc:710 Propeck-Zimmermann Éliane Zembri Pierre Conesa Alexis Ureña José M. de Zembri Pierre L'Hostis Alain École doctorale Sciences de la Terre et Environnement (Strasbourg ; 2000) Laboratoire image, ville et environnement (Strasbourg) SNCF Réseau, Direction territoriale Grand Est PDF 103291001